波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）近期震盪走升，昨（10）日再漲20點達974點，創今年新高，知名海運研究機構德魯里與慧洋（2637）董事長藍俊昇都認為市場谷底已過。慧洋昨日加買兩艘6.3萬噸節能船，船價較前年低兩成，另公司1艘船租家提前解約，4.42億元賠償金昨日已入帳。
各項數據都顯示散裝市場確實逐漸改善，今年到8月底為止，全球拆解船已達323艘，2,380載重噸，年增率6.4％，今年至今雖然還有超過一半的散裝船未交付，但因新船訂單的萎縮，散裝船訂單已經降至近10年的最低水平。
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知名海運研究機構克拉森統計指出，到今年9月為止，散裝船訂單已至1.084億載重噸，比年初減少了19％；年初訂單量占現有船隊17.2％，目前已降至13.8％。
散裝船運市場估計自2008年以來船噸增長約五成，目前市場過剩運力約15％，這些還需要時間來消化處理，藍俊昇認為，明年9月8日即將實施的強制壓艙水處理系統，將會加速舊船舶拆解。
慧洋與日本租家合意解除一艘輕便極限型散貨船租約，租家補償予慧洋約為14.8億日圓，約新台幣4.42億元，該筆款項已於昨日給付，並以其他收入入帳，每股盈餘貢獻約0.8元。慧洋截至10月份每股盈餘為1.79元，預期11月份此部分租家補償款項溢注後，應仍可蟬聯年度航運業獲利王。
慧洋並危機入市，昨日與日本今治造船場簽訂合約，購置兩艘6.3萬噸高規格散裝貨輪，平均取得船價低於前年逾二成。新船將於2019與2020年交船。
藍俊昇指出，未來國際船舶環保及安全法規日趨嚴格，未來的市場老舊船將被迫退出，新型環保船優勢提高，船公司也將走向大型化與專業化。
(工商時報)
各項數據都顯示散裝市場確實逐漸改善，今年到8月底為止，全球拆解船已達323艘，2,380載重噸，年增率6.4％，今年至今雖然還有超過一半的散裝船未交付，但因新船訂單的萎縮，散裝船訂單已經降至近10年的最低水平。
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散裝船運市場估計自2008年以來船噸增長約五成，目前市場過剩運力約15％，這些還需要時間來消化處理，藍俊昇認為，明年9月8日即將實施的強制壓艙水處理系統，將會加速舊船舶拆解。
慧洋與日本租家合意解除一艘輕便極限型散貨船租約，租家補償予慧洋約為14.8億日圓，約新台幣4.42億元，該筆款項已於昨日給付，並以其他收入入帳，每股盈餘貢獻約0.8元。慧洋截至10月份每股盈餘為1.79元，預期11月份此部分租家補償款項溢注後，應仍可蟬聯年度航運業獲利王。
慧洋並危機入市，昨日與日本今治造船場簽訂合約，購置兩艘6.3萬噸高規格散裝貨輪，平均取得船價低於前年逾二成。新船將於2019與2020年交船。
藍俊昇指出，未來國際船舶環保及安全法規日趨嚴格，未來的市場老舊船將被迫退出，新型環保船優勢提高，船公司也將走向大型化與專業化。
(工商時報)
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